DESDE EL PRIMERO DE DICIEMBRE DE ESTE AÑO RIGE CAMBIO EN SOLICITUD DE IMPORTACIÓN DE FERTILIZANTES

El Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca de acuerdo a lo dispuesto por el artículo 374 de la Ley 18719, que transfiere las competencias sobre Fertilizantes y Enmiendas a la D.G.S.A., se comunicó oficialmente que a partir del 1 de diciembre de 2014 las solicitudes de importación de FERTILIZANTES Y ENMIENDAS se gestionarán electrónicamente.

De acuerdo a la normativa y procedimientos vigentes, la Dirección General de Servicios Agrícolas dispuso la creación de un servicio en línea para implementar la solicitud de importación de fertilizantes (GPI).

Es de destacar que el servicio en línea se encuentra disponible en el sitio web institucional de la DGSA (www.mgap.gub.uy/dgssaa) en el apartado “Menú de Servicios en Línea”.

Los principales cambios operados en los procedimientos con la puesta en producción de este sistema radican en que:

- La solicitud de importación debe iniciarse completando el formulario proporcionado por el servicio en línea.

- Se deberá tomar en consideración en el momento del ingreso de la solicitud que se realizan todas las validaciones que corresponden a los operadores: (Registros en el RUO), producto a importar y demás condiciones necesarias para otorgar la autorización de importación.

- Será importante recordar que en el registro de fertilizantes, se sustituye el viejo número de registro compuesto por el identificador de empresa y un número relacionado al producto, por un único número correlativo que se genera en el momento de la autorización del registro.

- Los viejos números de registro utilizados por el sistema anterior se mostrarán  en la información de los productos al solo efecto de permitir la identificación de los mismos, hasta que todos los usuarios del sistema se familiaricen con el nuevo método de generación de números de registro.

- La gestión posterior de la solicitud se realizará a través de aplicaciones utilizadas por los funcionarios de la DGSA en cada paso de trámite.

- Además, estos cambios en la norma agregan herramientas que permiten el seguimiento por parte de los usuarios externos de sus solicitudes presentadas.

INCERTIDUMBRE EN PRIMERA QUINCENA DE ZAFRA DE TRIGO Y CEBADA

Con muchos apremios y contratiempos se viene desarrollando una nueva cosecha de los cultivos de invierno 2014.

Los primeros quince días han tenido como común denominador jornadas con tiempo inestable. Donde no se ha podido sacar un real provecho a estas jornadas.

Las precipitaciones y la humedad de los campos y cultivos han dejado como saldo muchos días de retraso en la tarea.

Como se vienen manejando estas variables desde la cooperativa Copagran Soriano, lo consultamos al Gerente General  Ing. Agr. Agustín Giudicce.

ESTAMOS BASTANTE DESNORTEADOS EN EL

SENTIDO DE  RENDIMIENTOS Y AVANCES DE COSECHA

¿Cómo se viene encarando esta cosecha de los cultivos de invierno?

En estos dos o tres días de posibilidades de trabajo desde que comenzó la cosecha es muy poco lo que las cosechadoras han podido avanzar con las dificultades que esto genera.

Hoy estamos claramente bastante desnorteados en el sentido de los rendimientos y en avances de cosecha.

Si tuviese que marcar una porcentaje, este no sería significativo, estimo que en trigo la cosecha aún no ha iniciado por lo menos en los que respecta a nuestra zona.

En cuanto a la cosecha de cebada, si bien vamos más avanzados estamos frente a un atraso de cosecha, ya que si lo días hubieran ayudado estaríamos en el entorno del treinta por ciento cultivada, y hoy apenas llegamos al diez por ciento.

Seguramente se va a avanzar rápido en la medida que se pueda, el tema son las insistentes lluvias que no dejan afirmar el trabajo en las chacras.

SE MANEJAN CIFRAS  DE U$S 208 POR TONELADAS DE TRIGO

¿Pese a estos bajos porcentajes de cosechas, que valores se manejan por estas jornadas tanto en trigo como en cebada?

En realidad hemos escuchado algunos valores de trigo en algunas empresas, pero existe una incertidumbre fuerte en el mercado por la calidad que se va a obtener y eso es lo que está determinando que todos estemos mirando el mercado de reojo.

Para citar un ejemplo, si usted tiene un trigo con calidad de exportación o aceptada para mercado interno los negocios de concreción están rápidamente, el problema es saber cuál es el tamaño de esa cosecha para saber lo que se puede estar pactando.

Si sabemos que son valores que no tienen relación con los del año anterior, que van a ser inferiores. Y uno con esa información podría estar marcando cifras que tocarían los U$S 207, U$S 208 para trigo, pero traería más incertidumbres que certezas al día de hoy.

Nosotros estamos a la expectativa de recibir la cosecha de los productores con quien tenemos una larga relación sabiendo que Copagran hace un manejo de ese grano de acuerdo a la calidad de ese grano y que frente a esto estaremos viendo que planteamos como negocio a los remitentes.

En cuanto al tema cebada prácticamente se ha comercializado muy poco, tenemos la incertidumbre de la calidad por lo tanto los negocio de pre cosecha están y hay que tratar de llegar a calidad para cerrar el negocio. Al no haberse cerrado el negocio todos los días se está cotizando. Aunque en esta semana debido al día de Acción de Gracias en Estados Unidos, la Bolsa de Valores de Chicago no abrió sus puertas y no habrá cotización. Pero para marcar una referencia este miércoles la jornada cerró en Posición de marzo para la cebada en U$S 211 para una cebada de calidad maltera.

¿Cómo trata de corregirse la serie de anomalías que pueden darse en una cosecha tan complicada como la que se está presentando en este año?

Desde la cooperativa se está constantemente en contacto con el productor en procura de sacar el mejor provecho a todo el trabajo, hay mucho de ajuste de cosechadora y en eso estamos tratando que nuestros recibos frente a cualquier situación que veamos que se puede mejorar o controlar lo haremos en busca de sacar lo mejor por el bien de todos porque eso es una cadena.

  

PREOCUPA A TRANSPORTISTAS DE CARGA BAJOS PORCENTAJES DE GANANCIAS Y ALTA COMPETITIVIDAD

El inicio de una nueva cosecha de cultivos de invierno trae aparejada una serie de actividades que se ponen en movimiento.

Entre ellas una, sin dudas medular, es el transporte de carga.

Por tal motivo y para conocer como afrontan esta tarea consultamos al Presidente de la Asociación de Transporte de Cargas del Uruguay A.T.C.U. el SR. Diego Valverde.

UNA PROBLEMÁTICA QUE VATICINÁBAMOS  DESDE HACE DOS AÑOS

¿Que evaluación hace del inicio de esta cosecha de cultivos de invierno?

En forma general vemos el panorama con mucha preocupación. Esta era una situación que nuestra gremial estaba vaticinando al menos desde hace unos dos años para atrás.

Hoy en día hay mucho camión en el rubro, estábamos jugando el año pasado con el boom de la zafra, con problemas que tuvieron nuestros vecinos de la región y a nivel internacional con las condiciones del clima que favorecieron los precios.

Hoy por hoy el mismo clima se dio vuelta y entró a perjudicar, a la muestra está lo que acontece con el trigo.

La realidad hoy nos muestra un país caro, con poco trigo para transportar y mucho camión para sacar de chacra. Esto no ha llevado a que desde al menos dos meses atrás la mayoría de los transportistas tengan los camiones “engalponados”.

EN NUESTRO PAÍS HAY CERCA DE 32.000 CAMIONES TRABAJANDO

Valverde, usted expresaba recién que esta cosecha no les está favoreciendo. ¿Se tienen cifras sobre la cantidad de camiones que se encuentran operativos?  

Es muy difícil saberlo, el parque automotor de camiones ha crecido mucho en estos últimos años, la flota en todo el país se encuentra cerca de los treinta y dos mil unidades trabajando y es demasiada cantidad para el área de plantación que hay para cubrir.

Esto ha desencadenado una situación en la que el transportista chico la está pasando mal.

El grande, con otra infraestructura también lo vemos con los camiones parados, esto es sin dudas una termómetro par marcar que la situación está bastante caótica.

HOY LOS PRECIOS SE MANEJAN AL "MANOTAZO" DEL TRANSPORTISTA.

Con estas referencias que marca usted en los costos y las cantidades de fletes. ¿Cómo se ha encarado la negociación con los productores al momento de marcar una tarifa que conforme a todos?

Hoy los precios se manejan al “manotazo” del transportista. Hay empresarios de toda la vida, pero últimamente, el carnicero compró camión, el panadero compró camión, los contadores compraron camiones, no saben nada de lo que es el transporte, se metieron rompiendo la plaza y luego a esto se les suma la desesperación de las cuotas a pagar y el poco trabajo. Esto hace que el que está apretado incluso trabaje únicamente para salvar el pago de la cuota de su vehículo.

Acá no hay una ley que regule el ingreso de camiones para trabajar en este rubro, se sigue ampliando la flota nacional, se ignora o no se quiere reconocer lo que está pasando y hoy nos encontramos con esta situación.

Usted se refería a una Ley de Regularización de Cantidad de Camiones. ¿Se ha dado algún paso en pos de concretar la propuesta?

No. Lo que pasa es que entre nosotros mismo siempre existieron tiranteces, diferentes puntos de vista dentro de la gremial.

Nosotros siempre hemos peleado por el cierre de Registro y regular  un poco el transporte siguiendo una plataforma que impulse la propuesta de que por cada camión nuevo que entre a la plaza debe salir uno viejo.

Esto nos daba la chance de limitar al menos el problema hasta tanto se tuviera un panorama más claro de la realidad que vivimos.

Este planteo siempre tuvo detractores y hoy esos detractores se dieron cuenta que ese cierre era necesario, pero ahora ya es demasiado tarde.

¿Entiende entonces que es imposible rencausar la situación?

No creo que sea tarde, si que el daño ya está hecho, pero bueno esperemos poder llegar a un  límite que se encuentre una formula entre todos para poder regularizar un montón de actividades.

Figurecé que el ómnibus está regularizado,el taxi está regularizado, el remis, está regularizado, también el camión cisterna para combustibles. Sin embargo el resto es una plaza totalemente abierta, es solo poder comprar una unidad y salir al mercado.

PARA EL PRODUCTOR EL FLETE ES CARO, PARA NOSOTROS ES MAGRO

¿Entiende que las tarifas son altas para el mercado?

Los precios internacionales están bajando, del trigo, del arroz.

Los productores a larga distancia no quieren plantar porque con el precio que tiene el flete, según ellos.

Pero el costo del flete tiene un alto porcentaje que se lo lleva el gasoil, le podría que entre el 50 y el 70% del costo del flete va para el pago del combustible.

En síntesis para el productor es caro, pero para nosotros es magro.

¿Cuando aflora nueva cosecha sale a la luz nuevamente la problemática del robo de semillas durante del transporte del la chacra a la planta de acopio,  se ha encontrado una solución a este tema?

La verdad es que no se. Si usted pasa por las rutas nacionales  va a constatar que la fiscalización es nula, no hay nadie que controle salvo algún particular que le “duela” y controle por sus propios medios.

Es seguro que hay gente que con los precios que cobra alguna maniobra debe realizar, no hay ningún misterio.

No hay misterio en traer arroz de Melo a  U$S 29 la tonelada a Montevideo, juegan con la palabra retorno pero es difícil que se dé cuando no hay trabajo.