El inicio de una nueva cosecha de
cultivos de invierno trae aparejada una serie de actividades que se ponen en
movimiento.
Entre ellas una, sin dudas medular,
es el transporte de carga.
Por tal motivo y para conocer
como afrontan esta tarea consultamos al Presidente de la Asociación de
Transporte de Cargas del Uruguay A.T.C.U. el SR. Diego Valverde.
UNA PROBLEMÁTICA QUE VATICINÁBAMOS DESDE HACE DOS AÑOS
¿Que evaluación hace del inicio de esta cosecha de cultivos de
invierno?
En forma general vemos el
panorama con mucha preocupación. Esta era una situación que nuestra gremial estaba
vaticinando al menos desde hace unos dos años para atrás.
Hoy en
día hay mucho camión en el rubro, estábamos jugando el año pasado con el boom
de la zafra, con problemas que tuvieron nuestros vecinos de la región y a nivel
internacional con las condiciones del clima que favorecieron los precios.
Hoy por hoy el mismo clima se dio
vuelta y entró a perjudicar, a la muestra está lo que acontece con el trigo.
La realidad hoy nos muestra un
país caro, con poco trigo para transportar y mucho camión para sacar de chacra.
Esto no ha llevado a que desde al menos dos meses atrás la mayoría de los
transportistas tengan los camiones “engalponados”.
EN NUESTRO PAÍS HAY CERCA DE 32.000 CAMIONES TRABAJANDO
Valverde, usted expresaba recién que esta cosecha no les está favoreciendo.
¿Se tienen cifras sobre la cantidad de camiones que se encuentran operativos?
Es muy difícil saberlo, el parque
automotor de camiones ha crecido mucho en estos últimos años, la flota en todo
el país se encuentra cerca de los treinta y dos mil unidades trabajando y es demasiada
cantidad para el área de plantación que hay para cubrir.
Esto ha desencadenado una
situación en la que el transportista chico la está pasando mal.
El grande, con otra infraestructura
también lo vemos con los camiones parados, esto es sin dudas una termómetro par
marcar que la situación está bastante caótica.
HOY LOS PRECIOS SE MANEJAN AL "MANOTAZO" DEL TRANSPORTISTA.
Con estas referencias que marca usted en los costos y las
cantidades de fletes. ¿Cómo se ha encarado la negociación con los productores
al momento de marcar una tarifa que conforme a todos?
Hoy los precios se manejan al “manotazo”
del transportista. Hay empresarios de toda la vida, pero últimamente, el
carnicero compró camión, el panadero compró camión, los contadores compraron
camiones, no saben nada de lo que es el transporte, se metieron rompiendo la
plaza y luego a esto se les suma la desesperación de las cuotas a pagar y el
poco trabajo. Esto hace que el que está apretado incluso trabaje únicamente para
salvar el pago de la cuota de su vehículo.
Acá no hay una ley que regule el
ingreso de camiones para trabajar en este rubro, se sigue ampliando la flota
nacional, se ignora o no se quiere reconocer lo que está pasando y hoy nos
encontramos con esta situación.
Usted se refería a una Ley de Regularización de Cantidad de Camiones.
¿Se ha dado algún paso en pos de concretar la propuesta?
No. Lo que pasa es que entre
nosotros mismo siempre existieron tiranteces, diferentes puntos de vista dentro
de la gremial.
Nosotros siempre hemos peleado
por el cierre de Registro y regular un
poco el transporte siguiendo una plataforma que impulse la propuesta de que por
cada camión nuevo que entre a la plaza debe salir uno viejo.
Esto nos daba la chance de
limitar al menos el problema hasta tanto se tuviera un panorama más claro de la
realidad que vivimos.
Este planteo siempre tuvo
detractores y hoy esos detractores se dieron cuenta que ese cierre era
necesario, pero ahora ya es demasiado tarde.
¿Entiende entonces que es imposible rencausar la situación?
No creo que sea tarde, si que el
daño ya está hecho, pero bueno esperemos poder llegar a un límite que se encuentre una formula entre
todos para poder regularizar un montón de actividades.
Figurecé que el ómnibus está
regularizado,el taxi está regularizado, el remis, está regularizado, también el
camión cisterna para combustibles. Sin embargo el resto es una plaza
totalemente abierta, es solo poder comprar una unidad y salir al mercado.
PARA EL PRODUCTOR EL FLETE ES CARO, PARA NOSOTROS ES MAGRO
¿Entiende que las tarifas son altas para el mercado?
Los precios internacionales están
bajando, del trigo, del arroz.
Los productores a larga distancia
no quieren plantar porque con el precio que tiene el flete, según ellos.
Pero el costo del flete tiene un
alto porcentaje que se lo lleva el gasoil, le podría que entre el 50 y el 70%
del costo del flete va para el pago del combustible.
En síntesis para el productor es
caro, pero para nosotros es magro.
¿Cuando aflora nueva cosecha sale a la luz nuevamente la problemática
del robo de semillas durante del transporte del la chacra a la planta de
acopio, se ha encontrado una solución a
este tema?
La verdad es que no se. Si usted
pasa por las rutas nacionales va a
constatar que la fiscalización es nula, no hay nadie que controle salvo algún
particular que le “duela” y controle por sus propios medios.
Es seguro que hay gente que con
los precios que cobra alguna maniobra debe realizar, no hay ningún misterio.
No hay misterio en traer arroz de
Melo a U$S 29 la tonelada a Montevideo,
juegan con la palabra retorno pero es difícil que se dé cuando no hay trabajo.
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